短くて幅広く、丸くて平らなサーフボードに乗ると、誰でも比較的簡単にボードの向きを変えることができます。
小さな波であれば、スープやリップにボードを当てることもできるでしょう。
しかし、それだけで本当に「ターンしている」と言えるのでしょうか。
こうしたタイプのサーフボードは、主にボトム面を使って回転します。するとボードのノーズは左右に大きく振られます。
航空力学や船舶の世界では、このような進行方向に対する左右方向の首振り運動を「Yaw（ヨー）」と呼びます。
サーフィンでもノーズの向きは大きく変わりますが、実はこのYawそのものはサーフィンの評価対象ではありません。
なぜなら、サーフィンのターンとは単にノーズの向きを変えることではなく、レールを使ってボードを走らせながら方向を変えることだからです。
もう一度言います。
サーフィンのターンにおいて重要なのはYawではありません。
重要なのは、レールを使ってどれだけ大きく、速く、そしてコントロールされたラインを描けるかです。
下のケリー・スレーターのカットバックの写真をご覧ください。
リップ付近を見ると、カットバックの軌跡（トラック）がはっきりと残っています。
ケリーのボードが180度向きを変えるまでに進んだ距離は、おそらく5メートル以上、場合によっては10メートル近くあるでしょう。
本物のカットバックとは、ノーズを横に振るだけの小さな動きではありません。
波のトップからボトムへ。
カールの端からショルダーへ。
波の持つ大きなスペースを使いながら描かれるダイナミックなラインです。
一方で、ノーズを左右に振るだけのサーフィンでは、実際には1メートル四方程度の狭い範囲でボードを動かしているに過ぎません。
リップにボードを当て、ノーズを反対方向へ向ければ、オフザリップやカットバックを成功させたように感じるかもしれません。
しかし、波の上にはほとんど軌跡が残りません。
ボードが十分に走っていないためです。
サーフィンは、どれだけノーズを振ったかではなく、どれだけのラインを描いたかで見ることができます。
どこかの誰かの写真をお借りしました。ありがとうございました。
私はシェイパーなので、この写真の中でケリーのボードが実際にどれくらい傾いているのかを確認してみました。
シェイププログラム上でボードに写真と同じようなRoll（ロール）とPitch（ピッチ）を与え、同じ角度に見える状態を再現してみたのです。
そして視点を変え、ノーズ側からボードを見ると驚くことが分かります。
実際のボードは、私たちが想像する以上に深くロールしているのです。
さらに見えてくるのは、ターンにおけるロッカーの重要性です。
ボードは平らなまま曲がっているのではありません。
レールを深く水に入れ、ロッカーを使いながら弧を描いているのです。
そして、その状態を安定して維持するためには、ボードスピードによって生まれる遠心力と、レールフォイルやボリューム配分とのバランスが大きな役割を果たしています。
「よく走るサーフボードは曲がらない」
そんな話を耳にすることがあります。
しかし、それは違います。
サーフボードはスピードがあるからこそ曲がるのです。
ボードがターンするのは、走りながらロールし、レールを使って水を捉えるからです。
そして、そのターン性能を大きく左右するのがロッカー設計です。
これこそがレールサーフィンです。
サーフィンの基本はボードスピード。
まずはボードをしっかり走らせること。
そしてレールを使って大きなラインを描くこと。
「止まったサーフィン」から卒業しましょう。
