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テイラーノックスとケリースレーター

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ジェリーロペスの思い出とライトニングボルトの復活

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マジックボードの作り方

完売しました。
ありがとうございました。

OGM 5　

カラーはブルーとオレンジの2色

価格　（送料無料）

いずれのセットにもフィンケースとセーフティスクリューが付属します。

スペック

ボトムターン、オフザリップ、カットバック、フローター……。
一通りのマニューバーを習得し、同じようなことをしているはずなのに、なぜか上手なサーファーと少し違う。

中級者以上のサーファーには、こんな悩みを抱える人が多いのではないでしょうか。

この違いは、マニューバー同士のつながりが影響する場合もありますが、実際には一つ一つのマニューバーのクオリティの差が主な原因です。
もしあなたがコンペティターであれば、これまで使っていたボードよりもさらにワンランク上の性能を持ち、自分に完全にフィットするサーフボードを手に入れる必要があります。

現在の試合では、ジャッジは各マニューバーにおいて最大限のパワーと正確なコントロールを求めています。
上級者は最高のスピード状態から迷いなくレールを寝かせ、スムーズにターンへ移行します。
そして、スピード、パワー、そしてコントロールが融合したマニューバーこそが、ジャッジの心を動かすのです。
手加減やごまかしでは高得点は得られません。

信頼できるサーフボードが必要な理由

サーフボードを思い通りに操る方法はただ一つ。
サーファーは重心の微妙な移動だけでボードをコントロールしています。
そのため、サーフボードに対して安心して全力を発揮できるよう、サーファーとボードの間には100%の信頼関係が必要です。

ロッカーの大きさ、アウトラインのバランス、レールの形状、コンケーブの配置、ボードの重量――これらはすべて、サーファーの体型やライディングスタイルに合っていなければなりません。

理想のサーフボードを手に入れるには

自分にぴったり合ったサーフボードを手に入れるためには、シェイパーがライダーの言葉に耳を傾け、ライディングを徹底的に分析し、微調整を重ねる必要があります。
ロッカーの角度やテールの幅、レール形状など、わずかな調整が乗り味を大きく変え、信頼できるボードを完成させます。

このプロセスはハンドシェイプでもマシンシェイプでも変わりません。
既製モデルの中で長さ、幅、厚さをなんとなく選んだだけでは、自分にとっての“マジックボード”に出会える可能性は極めて低いでしょう。
特に上級者にとっては、ノーズ幅やテール幅、ワイデストポイント、ボリュームバランスの調整など、既存モデルの枠を超えたカスタマイズが必要になります。

シェイパーとのコミュニケーションが鍵

言葉でサーフボードの感触を伝えるのは簡単ではありません。
しかし、ショップスタッフやシェイパーとじっくりコミュニケーションを取り、自分に合った理想のサーフボードを見つけてください。

それが、さらなる上達への第一歩となるでしょう。

OGMでは、サーフボード、サーフクリニックなどに関する無料相談を行っております。
お気軽にお問い合わせください。

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2017年度のシーズン途中でルール改正が行われたブロッキングルールの説明をします。
今回のルールの変更はジャッジのプライオリティーの判断に大きく影響するものです。
まだ記憶に新しい、今回のトラッセルズで行われた ミック・ファニングVS.カノア五十嵐 のヒートが再試合になった原因もこのルール改正によるものです。

選手がプライオリティーを持っている状態でのブロッキングルールは、以前から使われているもので新しいルールではありません。
今回のルール改正では、ヒートスタート直後のように選手がまだプライオリティーを持っていない状態でもブロッキングに関するルールが適用されることになりました。
WSLの説明によると、ヒートスタート時において選手たちがお互いを牽制し、波を無駄にしてしまう行為を無くすためだと言っています。

今までのルールだと、ヒート開始直後のように、プライオリティーを持っていない状態では波に乗ろうとしてパドルすることが自由でした。
選手はもともとプライオリティーを持っていないため、プライオリティーを失うことも無かったわけです。
選手が波に乗りプライオリティーが決定されるまでのあいだは、通常の試合のようにインサイド優先ルールが適用されるため、波の奥側にいる選手が優先となります。
これだと波の奥側の選手が波に乗るしぐさを繰り返した場合、ショルダー側の選手はなかなか波に乗ることができません。
プライオリティーの無い試合では良く見かける行為ですね。

改正された新しいルールではこの行為は認められなくなりました。
選手が波の奥側などのポジション的に優位な場所でパドルして、他のサーファーが波に乗ることを妨げたとジャッジが判断した場合、ブロッキングルールが適用されます。
これには波のテイクオフポジションに居座り、他のサーファーが波に乗るのを妨げる行為も含まれます。
ブロッキングをした選手には、そのとき可能な一番下の優先順位が割り当てられることになります。
4マンヒートでは4th.プライオリティー。
マンオンマンヒートでは2nd.プライオリティーとなりますので、必然的に相手の選手には1st.プライオリティーが与えられます。

この新しいルールで行われたトラッセルズの試合でのミック・ファニングVS.カノア五十嵐の模様を説明してみます。
まずヒート開始直後、まだ両者とも波に乗っていないためプライオリティーは発生していません。
そこに最初の波が入りミックとカノアはパドルを開始します。
インサイド（奥側）にカノア、ショルダーにミックという、カノア優位のポジションです。
プライオリティーはまだ決定していないので、通常のインサイド優先ルールに従ってミックはカノアに波を譲ります。
しかし、カノアはこの波に乗らずパドルをやめてしまいます。
今までのルールでしたら、カノアはプライオリティーを持っていたわけではないので何も問題は無かったはずでした。

この直後に2本目の波が入ってきます。
この波においてもカノアはミックに対しインサイドポジション（奥側）を確保していたため通常の優先ルールに従って波を手に入れます。

このヒートにおける最初の波でしたが、カノアは勝ちを決定づける8.97のエクセレントスコアを手にします。
これはこのヒートのベストスコアでした。
このままヒートは進行し、カノアが逃げ切った形でヒートは終了となります。

ヒート終了後、ブロッキングのコールミスがあったということで、ヒート結果は無効となり再試合することが決まります。

新しいブロッキングルールのもとでの判断だとこうなるはずでした。
最初の波でポジション的に優位な位置にいたのはカノアです。
カノアがパドルをしてショルダーにいたミックのパドルをやめさせた時点でブロッキングルールが適用されます。
この時点でカノアには2ndプライオリティー（可能な一番下のプライオリティー）が与えられます。
マンオンマンヒートですので必然的にミックは1stプライオリティーを手にすることになります。
だとすると、その直後に入ってきた2本目の波に対しての優先権はショルダー側にいるミックが持っていたということです。

もしプライオリティーがミックに変わっていて、カノアがベストスコアをマークした波にミックが乗っていたら勝敗が変わっていたかもしれないということで、審議の結果、再試合を行うということで決着がついています。

ここで勘違いしないで欲しいのは、ブロッキングルール違反の罰則はその選手が優先権を失うことであって再試合ではないことです。
再試合になったのはジャッジのコールミスが原因です。
ジャッジがプライオリティーをコールする前に問題の波が来てしまいました。
今回の一件はジャッジにとって非常に厳しい状況だったと思われます。
ブロッキングと思われる状況が発生してから10秒とたたないうちにその波が入ってきています。
ジャッジはこんな短い時間の中でブロッキングかどうかを判断し、選手に伝えなくてはなりません。
おそらくリプレイで確認する時間も無かったはずです。

ジャッジってたいへんですね！

サーフボードデザインにおけるコンケーブの役割

近年、サーフボードのボトムデザインの主流と言えるのが「コンケーブ」です。
カテゴリーを問わず、ほとんどのサーフボードに何らかの形でコンケーブが取り入れられています。
特にショートボードでは、より過激なマニューバーへの対応が求められる中、選手たちはより高いボードスピードとクイックなコントロール性を追求しています。
その結果、ボードはますます小型化し、それに伴うボリュームの減少を補うため、コンケーブは不可欠なデザイン要素となっています。

コンケーブそのものは、Vボトムと同様に古くから存在するデザインで、決して新しい発明ではありません。
しかし、その配置や組み合わせによって無数のバリエーションを生み出し、デザインにおける奥深い要素として進化し続けています。

Masao Ogawa Nijima

浮力と揚力のメカニズム

サーフボードがライダーの体重を支えるのは、「浮力」と「揚力」という2つの力の働きによるものです。
浮力はボードが静止していても一定ですが、揚力はボードが動き出すことで初めて発生し、その大きさは速度の2乗に比例して増加します。
パドルやテイクオフでは主に浮力が働きますが、ボードスピードが十分に上がると、揚力が主にライダーの体重を支える力になります。

揚力の発生に大きな影響を与えるのが、ボトムデザイン、とりわけコンケーブの形状です。
揚力はボードが走ることで初めて生まれる動的な力であるため、シェープルーム内だけでの研究や分析が容易ではありません。
また、揚力はボードスピードに大きく依存するため、コントロール性を維持することが非常に難しくなります。
そのため、ボトムデザインには、コンケーブの適切な配置が求められます。

開発のプロセスと実践的なテスト

コンケーブデザインの進化には、ライダーやシェイパーからの実践的なフィードバックが重要な役割を果たしています。
実際の波でのテストを通じて得られる感覚的な情報は、設計において不可欠です。
限られたプレーニングの時間内でライダーが得たフィードバックが、次のデザインに反映され、より優れたボードが生まれていきます。

サーフボードデザインにおけるコンケーブは、単なる形状以上のものであり、浮力と揚力のバランスを巧みに調整し、ライダーに最高のパフォーマンスを提供する重要な要素です。

Masao Ogawa Ho’okipa/MAUI

コンケーブデザイン理論の礎となったウインドサーフィンの経験

私がコンケーブデザインの理論的基盤を構築する上で、1980年代から1990年代にかけてのウインドサーフィンの開発経験が大きな影響を与えています。

当時、ウインドサーフィンは新しいスポーツとして注目を集めており、ボードのシェイプを担当するのは主にサーフボードのシェイパーたちでした。
ディック・ブルーワー、ジェリー・ロペス、ジミー・ルイスといった名匠たちもウインドサーフィンのデザインに貢献し、優れたシェイプを提供していました。

ウインドサーフィンは、サーフィンの3～5倍の速度で走行するため、そのスピードから得られるデータはサーフボード開発において非常に貴重でした。
私自身もウインドサーフィン中、時速50km近い速度で走るボードの足元に広がる引き波をずっと観察していました。

ボトムへの水のエントリーとリリース、ボードにロールを加えた際の水流の微妙な変化、ターン時のレールの入り方やテールの沈み具合――
これらを目の前で詳細に観察できる機会は他になく、まるで自分専用の最高の水流実験装置を手に入れたような気分でした。

シェイパーとしての没頭とセイルボード開発

サーファーとして楽しむために始めたウインドサーフィンでしたが、いつの間にかシェイパーとしてその世界にのめり込んでいる自分に気づきました。

幸運にも、私はウインドサーフィンの名門ブランド「Sailboards Maui」のシェイプを任される機会に恵まれ、当時、年間約200本のペースでセイルボードをシェイプしていました。

セイルボードはその高いスピード特性から、ほとんどのボードに何らかの形でコンケーブデザインを取り入れる必要がありました。
シングルコンケーブ、ダブルコンケーブ、トライコンケーブ、クアトロコンケーブ、スロットコンケーブ、Vコンケーブなど、あらゆるコンケーブをテストし、それぞれの特徴を徹底的に追求しました。

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スピードトライアルと効率的なボードデザイン

ウインドサーフィンには「スピードトライアル」と呼ばれる競技があります。
これは、500メートルの平水面をどれだけの時間で走り抜けられるかを競うシンプルな競技です。

1980年代後半、ジミー・ルイスがシェイプしたスピードボードが、それまでヨットが保持していた世界記録を塗り替えたことをきっかけに、ウインドサーフィンは世界中でスピード記録を競い合うようになりました。

この「ただひたすら速く、まっすぐに走る」という純粋な競技に、私は深く魅了されました。
それは、ボードデザイナーとしての技術を本当に試す絶好の場だと感じたからです。

500メートルのコースには、「ブローホール」と呼ばれる風が弱まる区間が点在しています。
これらの区間でも高いスピードを維持するためには、揚力が大きく、抵抗が少ない効率的なボトムデザインが求められます。
揚力抗力比の高さが、この競技における成功の鍵となるのです。

そのため、私はスピードに特化したデザイン理論を追求し、効率を最大限に高めるために、ハイドロプレーンやハイドロフォイルの可能性についても徹底的に研究を重ねました。

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速さとコントロール性の両立

しかし、どれほど効率的なデザインであっても、最終的に重要なのは「コントロール性」でした。

サーフィンとは異なり、スピードトライアルは平らな海面をまっすぐ走るだけの競技です。
理屈上はロッカーやアウトラインを直線にすれば良さそうですが、実際の海面にはわずかな歪みやバンプが存在します。
高速で正確に走るためには、海面の状況に応じて微妙にコースを修正する必要があります。

特に時速80キロもの速度では、わずかなギャップがボードのエッジに反応し、スピンアウトを引き起こすリスクがあります。
そのため、単に速さを追求するだけではなく、ライダーが正確にコントロールできるボードをデザインすることが重要でした。

これを実現するために、わずかに施したVボトムやロッカー、内側にタックさせたエッジといったデザインの工夫を取り入れました。
一見、速さとは矛盾するような要素を微妙に加えることで、ボードのスピードを大幅に向上させることができました。

高速での正確なコントロール性は、ボードデザインにおける最重要課題のひとつです。
どれほど新しいアイデアや革新的なデザインであっても、それを操るのは人間です。
ライダーが直感的に扱いやすく、思い通りに操作できるものでなければ、どんな性能も活かしきることはできません。

ウインドサーフィンで得られた知識と経験は、コンケーブデザインの理論的な礎となり、現在でも私のサーフボードデザインの基礎を形成しています。

「ライダーが快適にコントロールできるデザインこそが、性能を最大限に引き出す鍵である。」
この確信が、今も私のシェイプの原点です。

OGMでは、サーフボード、サーフクリニックなどに関する無料相談を行っております。
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