ジャッジの視点から、スコアアップにつながるポイントをご紹介します。

今回は、ライディングの各マニューバーがジャッジによってどのように評価されるのかを、テイクオフから順を追って解説します。

ジャッジが重視するポイントを選手が理解することで、個々のマニューバーのクオリティを向上させ、より高得点を獲得するための技術を身につけることができるでしょう。

実際のスコアアップには、マニューバー同士のつながりやライディング全体のフローも重要な要素ですが、本稿では、個々のマニューバーのクオリティ向上に焦点を当てて解説します。

なお、本記事の目的は、単にコンテストで勝つためではなく、サーフィンスキルそのものを向上させることにあります。優れたサーファーになれば、結果は自然とついてくるでしょう。また、ジャッジの方々にとっても、ジャッジングの精度を高める一助となることを期待しています。

テイクオフ

ライディングの最初において最も重要な要素の一つがテイクオフです。

上級クラスでは大きな差が生じにくいものの、ビギナーズクラスや一般のレディースクラスでは、高得点を得るために押さえるべきポイントがいくつかあります。

テイクオフのポジションや波の状況によって、最初のマニューバーへの移行のスムーズさが決まります。
移行が遅れたり、バランスを崩したり、波のショルダーから離れすぎた位置でのテイクオフは低評価となる傾向があります。

一方で、上級者には、スムーズなマニューバーへの移行、バランスを保ったままのコントロールされたレイトテイクオフ、さらにはカバーアップテイクオフ（テイクオフ直後からチューブへ進入する動き）などが高く評価されます。

ボトムターン

テイクオフの次に重要となるのがボトムターンです。

ボトムターンは、すべてのマニューバーの基礎となる動きであり、その完成度がライディング全体のクオリティに大きく影響します。

ジャッジは、ターンの大きさやポジション、波のトップへ向かう角度を基準に、スピード、パワー、コントロールを評価します。

また、スプレーの大きさ、レールの使い方、トラックの深さなどから、パワーの強さを視覚的に判断します。

ボトムターンを適切に行うことで、その後のマニューバーのクオリティも向上し、全体のスコアアップにつながる重要な要素となります。

リエントリー（オフザリップ）

リエントリーは、ブレイクした白波やリップにボードを当て、再び波のフェイスへ戻るトップターンのことを指します。

一般的にはオフザリップやオフザトップと呼ばれるマニューバーですが、ジャッジの世界では統一的にリエントリーとされています。

この技では、ボトムターンの深さ、波の頂点へのアプローチ角度、リップでのポジション、ボードの出し方、そして再びボトムへ向かうスピードなどが評価されます。

リエントリーは、選手の技術レベルによって難易度が大きく異なるため、得点差が顕著に表れるマニューバーの一つです。
パワーとコントロールを兼ね備えたリエントリーは高得点につながります。

カットバック

カットバックは、ボードのノーズをこれまで進んできた方向と逆方向に向ける動作で、ボトムターンと同様にほとんどのマニューバーの基本となります。
この動作では、スピードを維持しながら、パワーとコントロールを保ち、再び波のカール部分に戻ることが重要です。

カットバックにはさまざまなバリエーションがあり、波のカール付近で素早く行うスナップのようなものから、波のショルダーから離れた場所でレールを長く使い、安定したターンを見せるラウンドハウスカットバックまで、さまざまなアプローチがあります。

ジャッジは、スムーズさ、スピードの維持、ターンの深さ、レールの使い方などを基準にカットバックを評価します。
適切なカットバックを行うことで、波のパワーゾーンに戻り、次のマニューバーへとつなげることができます。

リコシェ

「リコシェ」という言葉はあまり馴染みがないかもしれませんが、これはカットバックの最後に、これまで進んできた方向の後ろ側にあるリップやスープにボードを当てて、再び波のショルダー方向に向かうマニューバーを指します。
このマニューバーでは、ボードが波のどの位置に当たっているかや、全体の動きがスムーズに行われているかが評価のポイントとなります。
リコシェ自体は単独で行われることは少なく、直前のカットバックでのスピードの速さを評価するために重要な役割を果たすマニューバーです。

チューブライド

波がブレイクする際に形成される空間に体を隠すことで、過去から現在に至るまで最も難易度が高く、重要なマニューバーの一つとされています。
チューブライディングは、他のマニューバーとは異なり、ボードの動きよりも波とのタイミングやポジション、レールワークなどが評価の基準となります。
採点のポイントとしては、チューブの深さや滞在時間、チューブ内でのマニューバー実施の有無、さらにチューブへの入り方や出方など、クオリティの高さが重視されます。

エアリアル

エアリアルは、革新性と進歩性を象徴する代表的なマニューバーであり、多くのバリエーションが存在し、現在も新たなスタイルのエアリアルが次々と生み出されています。
このマニューバーの評価にはいくつかの重要な要素があります。

まず、飛び出す位置が評価のポイントとなります。
リップから飛び出したものなのか、波のバンプ（チョップ）から飛び出したものなのかによって異なり、チョップからのエアリアルは「チョップホップ」と呼ばれ、スコアが低く評価されます。
本来のエアリアルとは明確に区別されます。

次に、ランディング（着水）も非常に重要です。
ランディング後に次のターンへ繋がるスピードを維持できているか、波の後方に取り残されたり、プローンアウト（腹ばいになる）してしまったりすることは、空中での時間そのものではないものの、完成度に大きく影響し、スコアに反映されます。

そして、最も重要な要素は空中でのパフォーマンスです。
高さや回転（ローテーション）の度合い、空中での姿勢、グラブの有無など、多岐にわたる要素が評価され、非常に複雑です。

評価の基準としては以下の点が重視されます：

・波のどの位置で行われたか

・高さや回転の有無

・空中でのコントロール（姿勢、グラブの有無など）

・ランディングの完成度

フローター

かつて「フローター」といえば、白波の上を長く滑るだけのシンプルなマニューバーであり、スコアはそれほど高く評価されませんでした。
しかし、現代のサーファーは進化を遂げ、ホレた波のロール部分にもフローターを取り入れるようになりました。
特にクローズドアウトセクションのロール上で行うフローターは、その難易度が高く、現在では非常に高い評価を受けるマニューバーとなっています。

波の大きさ

波の大きさが必ずしも良い波を意味するわけではありません。
現在のジャッジ基準においては、波の大きさは評価の対象とはなりません。
ジャッジは主にマニューバーのクオリティや難易度を重視しています。

しかし、ワイメアのような特別に大きな波で行われる競技では、波のサイズが重要な要素となります。
巨大な波でテイクオフするサーファーは、最大のコミットメント（積極性）を示すとされ、ジャッジはその姿勢を高く評価します。

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サーフボードの芯材として使われるフォームは主に２種類あります。
一般的なのはPU（ウレタンフォーム）で、ほとんどのサーフボードはこれをポリエステル樹脂でラミネートする製法をとっています。
もう一つはEPS（発泡スチロール）を芯材に使ったもので、ラミネートにはエポキシ樹脂を使っています。

フォーム（芯材）の強度
ひと昔前までのEPSはとても弱く、セルの基本なっているビーズどうしの融着もいい加減で、そのままの標準ラミネートではとても耐えられないものばかりでした。
そのため、シェイプの段階で表面に硬質ウレタンなどをバキューム圧着してからラミネートする製法が主流でした。
現在のサーフボードに使われているEPSは非常に良くなっています。
安定したセルを持ち、目的に合わせて発泡密度を選べば、PUとほとんど変わらない強度のフォームが簡単に手に入ります。

ラミネートの強度
EPSのラミネートに使われるエポキシ樹脂は、PUで使われているポリエステル樹脂と比べると、工業的に非常に優れています。
強度試験のデータでは、ポリエステル樹脂の2倍以上の数値を持つ項目もいくつかあります。
もちろん、これは樹脂単体で計測した力学的な数値なので、単純にサーフボードが2倍強いという意味にはなりませんが、実際にポリエステルと同量のガラスクロスを使ってラミネートすると、かなり丈夫なボードができあがります。

重量の違い
EPSとPUのボードのラミネートの部分には、重量の違いはほとんどありません。
したがって、これらのサーフボードの重量の違いは、ほとんどすべて芯材であるフォームの重量（比重）の違いだと言えます。
EPSとPUの比重（単位体積あたりの重量）の違いはとても大きく、ボードの体積が増えるに従ってその重量の差はどんどん大きなものとなって行きます。
実際には体積の大きなボードほどEPSの比重の恩恵を受けるので、ショートボードよりロングボード、ロングよりSUPと、ボードが大きくなるにつれて軽さが際立ってきます。
現在、SUPに使われているフォームがほとんどEPSなのはこの理由からです。

EPSの長所と短所
では実際にサーフボードをEPSでつくると、どんなメリットとディメリットがあるかをサーフボードのタイプ別にお話します。
EPSについては、たくさんのサーフボードメーカーがそれぞれ違った評価をしているので、あくまでもOGM社の話ということで聞いてください。

コンペティションボード GHD現在OGMの標準的なショートボード（コンペボード）で、体重65kgくらいまでのサーファーのボードをPUでつくると、重量は2.2～2.8kgくらいです。
このクラスのサーフボードをEPSで軽くつくると、1.8～2.0kgくらいで仕上げることが可能です。 でも、軽すぎるボードに対して、ライダーの反応はイマイチです。
「ターンが安定しない」 「エアリアルの着水の時、ボードが沈まずに波から弾かれてしまう」 だいたいこのように、良くない意見が帰ってきます。
では、ガラスクロスを増やしラミネートを厚くして、重量をPUと同程度まで増やしたらどうでしょうか？ とてつもなく丈夫なサーフボードができるのですが、硬すぎるボードはどうもコントロールが難しいようです。
「小さな波だとスピードが出て良いのだが、大きい波だとターンが難しい」 ライダーによって微妙に表現は違いますが、おおむねこんな感じの評価が多いです。
ライダーの好みでまちまちなので、はっきりとは言い切れないのですが、OGMでは5’8″以下のサイズのボードではPUが主流です。
そして、5’9″あたりから大きくなるにしたがってEPSでのオーダーが少しづつ増えて来て、全体としてのEPSの割合は25%程度となります。

大きめのコンペティションボード MC-1 身体の大きな人のボードをPUで作るとき、30ℓを超えるボードや6フィートを超えるボードでは、完成した重量が3kgを大きく超えてきます。
出来上がったボードを持つと、どうしてもズッシリとした感じの重い仕上がりで、試合向きのボードというイメージではありません。
このような時、EPSは非常に有効な素材となります。
EPSはテイクオフが早く、取り回しが軽いため、ボードの大きさを感じません。
また、EPSのボードが硬いという評価も、このクラスのボードを使うサーファーはガッチリとした体格が多いせいか、ほとんど聞かなくなります。
OGMではこのクラスのコンペボードのほとんどがEPSでのオーダーです。
また、サーフィンする機会の少ない人が、早いテイクオフやスピードを求め、自分の体格よりも大きめのボードを選ぶ場合にもEPSは有効となります。
ボードの重量がPUと比べて非常に軽くなっているので大きめのボードであっても、乗ってからのパフォーマンスにあまり影響を与えず、実際のその大きさを感じさせません。

EPSロングボード

現在のロングボードコンテストは主にクラシックマニューバーを中心としており、そのために以前ほどEPSの使用比率は高くありません。
しかし、EPSとPUの重量には1.5〜2.5kgの差があり、高いパフォーマンスを求めるロングボーダーたちにとっては、EPSはなお根強い人気を持っています。
実際、OGMでは約40%のロングボーダーがEPSを選択しています。

一方、ミッドレングスボードやクラシックロングボードは、クルーズ性能を重視しており、パフォーマンスよりもその乗り心地が売りです。
サーフボードの軽さはあまり重要ではありませんが、EPSは一般的に艶のある仕上げには向かないことがあります。
もし美しい仕上がりを求めるのであれば、PUボードを選ぶことをおすすめします。
深みのあるティントカラーやマーブル模様などは、PUボードとポリエステル樹脂の組み合わせの得意とするところです。
個性豊かなラミネートや仕上げ、カラーセンスにこだわった美しいPUボードを、カスタムオーダーすることも可能です。
このカテゴリーのOGMサーフボードは、ほとんどがPU素材を使用して制作されています。

「EPSの浮力が大きいのは、中に空気がたくさん入っているから」

こんな話を聞いたことはありませんか？
もしアルキメデスが耳にしたら、腰を抜かしてしまいそうな内容ですが、今回はそのEPSの浮力について考えてみたいと思います。

まず、サーフボードの浮力を計算してみましょう。
アルキメデスの原理によれば、浮力は次の式で表されます。

F = ρVg

• F：浮力
• ρ：ボードを浮かせている海水の密度
• V：ボードの体積
• g：重力加速度

地球上では重力加速度 g は一定なので、この式から分かるように、浮力は ボードの体積 と 浮かせている液体の密度 で決まります。
海水の密度は場所や温度によって多少変化しますが、ほぼ一定と考えて問題ありません。
つまり、浮力の大きさは サーフボードの体積だけ で決まるのです。

したがって、サーフボードの内部に 空気 や ヘリウム、あるいは 水素ガス が入っていたとしても、浮力には影響しません。

しかし、実際にはサーフボードの自重による重力が浮力と相殺されるため、EPSで軽量化された分だけ 浮きやすく なります。
例えば、EPSで 体積30Lのボード を作ると、PU（ポリウレタン）よりも 約600g 軽くなります。

海水の密度を簡単のため 1g/cm³（= 1kg/L）とすると、30Lのボードの浮力は 30kg になります。

軽量化による浮力の増加率を計算すると、

0.6kg ÷ 30kg = 0.02 = 2%

意外なことに、EPSで同じサイズのボードを作っても、浮力は わずか2% しか増えていないのです。

しかし、実際にEPSのサーフボードに乗ったときの感触は、明らかに別次元のものです。
「たった2%の違い」とは到底思えないほど、大きな変化を感じる人がほとんどでしょう。

では、この感覚の違いはどこから来るのでしょうか？

その要因は、質量（慣性）の違い にあると考えられます。

例えば、PU製の体積30Lのサーフボードの質量が3kgだとすると、EPS製の同じボードは約600g軽量になります。
この600gの差は、次の計算から20%の質量差に相当します。

0.6kg ÷ 3kg = 0.2 = 20%

ニュートンの運動方程式（運動の第2法則）は、次の式で表されます。

F = ma

• F：力
• m：質量
• a：加速度

この式によれば、質量 m と 加速度 a は反比例の関係にあります。
つまり、20%軽いEPSのサーフボードは、同じ力 F が加わったとき、20%大きな加速度で動きます。

その結果、わずかな力でもボードが大きく反応し、動きが機敏になります。
この特性が不安定さを生み出し、感覚的に「ふわふわする」乗り心地につながるのです。

これこそが、

「EPSの浮力が大きいのは、中にたくさん空気が入っているからだよ」

という誤解を生む、本当の理由なのかもしれません。